近幾年隨著玩摩托車的人越來越多，國內(nèi)廠商造車水平也在逐步的提高，這樣一來就壓低了很多車的售。尤其是小排量車型。所以很多新手玩家在購買自己的第一臺摩托車時都會考慮從150級別的摩托車入手。而各大摩托車廠商為了彌補這一巨大市場空白，都推出了自己150cc排量平臺的當家車型，作為中國車友最觸手可及的大牌摩托廠商，貝納利也是發(fā)布了好幾款小排量車型。今天要介紹的就是被哪里的小迅龍150。

第一眼看到小迅龍時，并不能準確地分辨他到底是一個小排量街車車型還是一臺mini車。緊湊的上身顯得與街車的身份格格不入。短小而緊湊的坐墊給整車的造型分數(shù)拉低了不少。

前大燈相信很多人第一眼看到就能明顯的感覺到濃濃的ktm風格，但這又并不是完全的抄襲，兩邊的led燈帶突顯出來的是一種屬于貝納利的風格，而并不是完完全全的照搬照抄。

前倒置，后中置的減震系統(tǒng)，單色液晶儀表盤，以及前后雙活塞卡鉗單盤碟剎搭配cbs聯(lián)合制動系統(tǒng)，似乎是在12000元這個級別的國產(chǎn)車型中很中庸的配置，并沒有什么大牌廠商的配件，但這樣的配置已經(jīng)足夠使用。

所以整體小迅龍的外觀配置方面得分并不是很高。雖然談不上什么比較差的地方，但是表現(xiàn)非常中庸也沒有什么亮點可尋。再加上萬元級別國產(chǎn)車的工藝水平注定不會在外觀配置方面有太大的驚喜，尤其是作為一款主打運動型的車搭配CBS聯(lián)合制動系統(tǒng)，顯得非常混亂，讓很多人想拿他做一些滑胎胎的動作都變得沒有可能。

發(fā)動機來自貝納利bmt平臺單缸四氣門，借助其獨特的燃油噴射系統(tǒng)以及三火花塞點火技術(shù)，這臺小迅龍能夠達到11.3千瓦的最大功率，這在所有國產(chǎn)150cc級別車中也是名列前茅的。

這臺發(fā)動機的最大特點就是與阿普利亞150發(fā)動機一樣，強調(diào)的是高轉(zhuǎn)速運動性能，所以如此激進的發(fā)動機跑出來的油耗也是在百公里3個油左右，十升的油箱能夠提供最大約300公里的續(xù)航。

在騎行感受方面，小迅龍將運動性能可謂是做到了國產(chǎn)車比較好的水平。但是獨特的騎行三角，搭配上嬌小的車身，對于身高過高的車友來說，并不是特別友好。坐墊的舒適度也欠佳，但如果你是真正的運動車型愛好者，這些小問題都是可以忽略的。

其次就是小迅龍的換擋體驗并不是特別好，離合器結(jié)合不順暢，換擋時會有一種卡頓的感覺，再加上密齒的設(shè)計，這臺車在騎行時換擋是比較頻繁的，如此一來就在騎行過程中給予了車手非常不方便的感覺。