李書(shū)福有著“汽車(chē)瘋子”的稱(chēng)號(hào)。17年前的央視《對(duì)話(huà)》節(jié)目中，他說(shuō)要做汽車(chē)時(shí)，大部分人都抱著懷疑的態(tài)度笑了。

今天，李書(shū)福不僅把2010年收購(gòu)的沃爾沃經(jīng)營(yíng)得很好，交上了這家瑞典汽車(chē)公司90年來(lái)的最佳成績(jī)單，之后還收購(gòu)英國(guó)倫敦的士公司，發(fā)布領(lǐng)克品牌，最近還買(mǎi)下了馬來(lái)西亞的國(guó)寶級(jí)品牌寶騰汽車(chē)（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌蓮花（Lotus）51%的股份。

2016年年底，“三十而立”的吉利發(fā)布了吉利汽車(chē)“20200戰(zhàn)略”，即吉利汽車(chē)集團(tuán)到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛目標(biāo)，進(jìn)入全球汽車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)。2017年6月23日與寶騰的協(xié)議簽訂之后，他把目標(biāo)調(diào)整為“300萬(wàn)輛”。這一次，恐怕很少有人再懷疑和嘲笑了。

眼界決定境界，格局決定結(jié)局。如今的吉利已今非昔比，從沃爾沃到倫敦的士，從領(lǐng)克到寶騰，從中國(guó)到東南亞再到歐洲，李書(shū)福的吉利帝國(guó)計(jì)劃正在一步步拼湊完整，一家大型的全球化汽車(chē)集團(tuán)已初步成型。

1、李書(shū)福：真正的“狠角色”

相比起近幾年站在風(fēng)口上的各位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬，李書(shū)福的發(fā)聲其實(shí)并不多，但這位深耕中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域三十年的掌舵人，其實(shí)是一個(gè)真正的“狠角色”。

李書(shū)福1963年出生于浙江省臺(tái)州市，創(chuàng)業(yè)之初，他不過(guò)是一個(gè)120元?jiǎng)?chuàng)業(yè)起家、在冰箱行業(yè)賺到第一桶金、在海南地產(chǎn)熱中摔過(guò)大跟頭的年輕人。

1993年，李書(shū)福去某大型國(guó)有摩托車(chē)企業(yè)參觀考察，看見(jiàn)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的勢(shì)頭，他“繞道”以數(shù)千萬(wàn)元的代價(jià)收購(gòu)了浙江臨海一家有生產(chǎn)權(quán)的國(guó)有郵政摩托車(chē)廠，實(shí)現(xiàn)“借船出?！?；1997年，李書(shū)福突發(fā)奇想，宣布要造汽車(chē)，但得不到主管部門(mén)的許可，一次偶然的機(jī)會(huì)讓李書(shū)福發(fā)現(xiàn)四川一家生產(chǎn)小客車(chē)的企業(yè)瀕臨倒閉，于是“借腹生子”拿到了小客車(chē)、面包車(chē)的生產(chǎn)權(quán)。

直到2010年收購(gòu)沃爾沃之前，李書(shū)福的浙江吉利控股集團(tuán)還只是國(guó)產(chǎn)低端轎車(chē)的代名詞。那次收購(gòu)成為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)近年來(lái)在海外最大的一起企業(yè)收購(gòu)案，一度被比喻為“蛇吞象”。

那一年，只有47歲的李書(shū)福與福特汽車(chē)公司首席財(cái)務(wù)官Lewis Booth在哥德堡簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議時(shí)，質(zhì)疑聲此起彼伏，經(jīng)濟(jì)實(shí)力、文化差異、運(yùn)營(yíng)能力等系列因素都將成為這場(chǎng)跨國(guó)并購(gòu)大案的阻礙。

最終，李書(shū)福成功了。7年后的2016年，沃爾沃汽車(chē)成功實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)12億5千萬(wàn)美金，這也是該瑞典汽車(chē)企業(yè)90年來(lái)交出的最佳成績(jī)單。同時(shí)在吉利的協(xié)助下，沃爾沃還推出了SPA平臺(tái)，基于該平臺(tái)推出了XC90和S90系列車(chē)型，成為沃爾沃獲得銷(xiāo)量和利潤(rùn)的法寶。

目前，吉利汽車(chē)市值突破1500億港幣。而在今年年初，李書(shū)福首次打敗長(zhǎng)城汽車(chē)的魏建軍，以78億美元的身家，牢牢坐穩(wěn)中國(guó)汽車(chē)界首富的寶座。

2、吉利的海外擴(kuò)張之路

從收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)開(kāi)始，吉利一次又一次伸出了全球擴(kuò)張的“觸手”。

2010年，吉利以15億美元收購(gòu)沃爾沃100%股份，并幫助沃爾沃扭虧為盈，造就了中國(guó)最大的收購(gòu)海外整車(chē)資產(chǎn)案。

2013年，吉利收購(gòu)英國(guó)倫敦的士公司，這是一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)出租汽車(chē)的公司，如今吉利造的的士跑遍了倫敦的街頭。

2016年，吉利宣布將投資2.5億英鎊建設(shè)新工廠用于生產(chǎn)下一代純電動(dòng)及超低排放的倫敦的士。

2017年4月，吉利發(fā)布領(lǐng)克品牌，定位介于吉利品牌和沃爾沃品牌之間。兩款概念車(chē)“都市對(duì)立美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念俘獲了眾多都市年輕人的心。

歷史總是驚人的相識(shí)，被我們熟知的福斯集團(tuán)也是這樣走過(guò)來(lái)的，旗下的奧迪、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼等等都是慢慢買(mǎi)回來(lái)的，這些品牌也奠定了福斯集團(tuán)在汽車(chē)界的地位。而著名的日本品牌豐田集團(tuán)，旗下也才6個(gè)汽車(chē)品牌。

3、收購(gòu)馬來(lái)西亞國(guó)寶級(jí)品牌

6月23日，吉利與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購(gòu)DRB-HICOM旗下寶騰汽車(chē)49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯51%的股份。吉利集團(tuán)將成為寶騰汽車(chē)的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。

這是一場(chǎng)馬拉松式的收購(gòu)案，從2012年寶騰尋找合作伙伴，到2013年吉利與寶騰開(kāi)始接洽，歷時(shí)5年。

寶騰是馬來(lái)西亞的國(guó)寶級(jí)品牌，誕生于1983年，鼎盛時(shí)期曾占馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)四分之三的市場(chǎng)份額，是馬來(lái)西亞民族自豪感和工業(yè)精神的象征。

但近年來(lái)，寶騰市場(chǎng)份額不斷萎縮，隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，保護(hù)政策逐漸被取消，其競(jìng)爭(zhēng)力日益衰退。馬來(lái)西亞是一個(gè)市場(chǎng)容量為60萬(wàn)輛乘用車(chē)的市場(chǎng)，而寶騰在2016年只賣(mài)出了7.2萬(wàn)輛車(chē)，僅占市場(chǎng)份額12%。低迷的銷(xiāo)量已經(jīng)嚴(yán)重拖累了寶騰的母公司，其2016年的財(cái)報(bào)顯示：公司凈虧約合16億元人民幣。為此，馬來(lái)西亞政府也提供過(guò)資金援助，但效果并不明顯。

吉利這次更多的是充當(dāng)救星和接盤(pán)俠的身份，需要對(duì)馬來(lái)西亞進(jìn)行車(chē)型和技術(shù)輸出。

而英國(guó)老牌跑車(chē)品牌蓮花一直被視為是收購(gòu)寶騰的附贈(zèng)品，但其實(shí)，作為曾經(jīng)世界三大跑車(chē)之一的蓮花是復(fù)合材料和輕量化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。雖然其2016年銷(xiāo)量?jī)H為1500多輛，但它是一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的豪華跑車(chē)品牌。吉利，甚至整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在這個(gè)產(chǎn)品品類(lèi)和細(xì)分市場(chǎng)中的積累為零。

為此，吉利將向?qū)汄v注入資金1.703億林吉特，并導(dǎo)入作價(jià)2.9億林吉特的博越平臺(tái)，合計(jì)收購(gòu)價(jià)格為4.603億林吉特，約合7.3459億元。算上花費(fèi)5100萬(wàn)英鎊（約合4.4億元）收購(gòu)的51%的豪華跑車(chē)品牌蓮花（Lotus），吉利此次并購(gòu)共計(jì)花費(fèi)11.7億元。

李書(shū)福承諾，吉利將為寶騰輸出產(chǎn)品、技術(shù)、管理等，來(lái)讓寶騰趕上智能化、電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。吉利也會(huì)保持寶騰和蓮花品牌的相對(duì)獨(dú)立性，但在運(yùn)營(yíng)上會(huì)以吉利為主導(dǎo)，業(yè)界傳聞甚至包括CEO和CFO的任命。

這次收購(gòu)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)無(wú)疑是天作之合。對(duì)于吉利公司來(lái)說(shuō)，收購(gòu)寶騰汽車(chē)的戰(zhàn)略意義不言而喻。

馬來(lái)西亞是東盟自由貿(mào)易區(qū)成員，這使得吉利可以零關(guān)稅出口汽車(chē)到東盟各國(guó)，而如果沒(méi)有這個(gè)橋頭堡，直接從中國(guó)出口，這些國(guó)家的關(guān)稅在30%以上。寶騰將成為吉利汽車(chē)對(duì)整個(gè)東南亞及其他右舵車(chē)市場(chǎng)都是重要的戰(zhàn)略布局。借助馬來(lái)西亞和東南亞，吉利將撬動(dòng)更大的市場(chǎng)蛋糕。

對(duì)于DRB來(lái)說(shuō)，吉利也是其救星。正如DRB集團(tuán)總裁薩義德所說(shuō)：“吉利、沃爾沃、倫敦的士等知名品牌的成功經(jīng)驗(yàn)證明了吉利控股集團(tuán)的跨品牌國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力，以及其對(duì)合作伙伴的尊重和支持。有了吉利幫助，寶騰能大幅提升設(shè)計(jì)研發(fā)能力和產(chǎn)品品質(zhì)，加速推出滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，在東南亞市場(chǎng)搶占更高市場(chǎng)份額?！?/p>

4、從“汽車(chē)瘋子”到“極客先鋒”

1997年，李書(shū)福談到他對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)：“汽車(chē)有啥了不起，不就是四個(gè)輪子、兩部沙發(fā)加一個(gè)鐵殼嗎？”隨后他又在一個(gè)汽車(chē)論壇上豪言：“我們中國(guó)人一開(kāi)始造車(chē)，通用、福特就遲早要關(guān)門(mén)?！边@話(huà)氣得幾個(gè)跨國(guó)公司代表中途退場(chǎng)?！捌?chē)瘋子”的帽子，從此成了李書(shū)福的外號(hào)。

但今天，他儼然成為汽車(chē)“極客先鋒”的代表。最近的一次媒體訪談中，李書(shū)福直言：“未來(lái)產(chǎn)業(yè)將趨向于無(wú)邊界，跨界合作將為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大的新機(jī)遇。傳統(tǒng)汽車(chē)公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司雖然有相互較勁的一面，但是更準(zhǔn)確地講雙方將相互影響、相互滲透、相互融合，最終的目標(biāo)都是使汽車(chē)更加智能化、電動(dòng)化、輕量化。汽車(chē)的本質(zhì)不會(huì)改變，它是一個(gè)以硬件為基礎(chǔ)的出行工具，軟件會(huì)讓硬件如虎添翼，給汽車(chē)的內(nèi)涵和外延帶來(lái)翻天覆地的變化?！?/strong>