中國(guó)企業(yè)對(duì)于造汽車(chē)有一種特別的感情。從最初的家電企業(yè)造車(chē)，到今天眾多汽車(chē)零部件企業(yè)紛紛涌入整車(chē)領(lǐng)域，雖然成功者寥寥無(wú)幾，但企業(yè)造車(chē)的熱情卻“高燒”不退。這不，自從《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》宣布，自2015年7月10日起，新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，可由投資主體自行決定之后，不僅騰訊、百度、樂(lè)視等IT企業(yè)雄心勃勃地要進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，以萬(wàn)向?yàn)榇淼牟糠謧鹘y(tǒng)零部件企業(yè)和一些電池制造企業(yè)，也都借助大手筆的企業(yè)收購(gòu)，紛紛投身到這場(chǎng)由 新能源汽車(chē)大潮引發(fā)的造車(chē)運(yùn)動(dòng)中。 　　舉個(gè)最近的例子。6月18日，北京威卡威汽車(chē)零部件股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“京威股份”）發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬以10.5億元收購(gòu)整車(chē)企業(yè)江蘇卡威35%的股權(quán)。作為一家主要為乘用車(chē)企業(yè)提供內(nèi)外飾件、關(guān)鍵功能件、智能電子產(chǎn)品，并提供產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)的傳統(tǒng)零部件公司，京威股份在過(guò)去一年中先后收購(gòu)了深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司48%的股權(quán)、長(zhǎng)春新能源汽車(chē)股份有限公司20%的股權(quán)，而公司控股股東中環(huán)也收購(gòu)了德國(guó)斯圖加特電動(dòng)車(chē)有限公司75%的股權(quán)。除了京威股份，更早涌入這個(gè)領(lǐng)域的零部件企業(yè)還有江特電機(jī)、萬(wàn)向、隆鑫、多氟多…… 　　顯然，新政策的推出，是希望借助具有資金優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，盤(pán)活新能源汽車(chē)市場(chǎng)。不過(guò)實(shí)踐證明，現(xiàn)實(shí)與理想之間總是有差距的。而且從今年新能源汽車(chē)騙補(bǔ)的調(diào)查結(jié)果看，進(jìn)入這一領(lǐng)域的不乏“葉公好龍”者，不少企業(yè)更是沖著補(bǔ)貼闖入這一領(lǐng)域。而很多零部件上市公司收購(gòu)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，已經(jīng)在今年顯示出業(yè)績(jī)慘淡的一面。 　　這輪由新能源汽車(chē)引發(fā)的零部件企業(yè)造車(chē)熱潮，熱度更多體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)市場(chǎng)前景和補(bǔ)貼政策的狂熱追逐上，而在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的提升上，投入熱情似乎少了很多。因此，筆者并不看好那些盲目闖入這一領(lǐng)域的企業(yè)，尤其是那些雖然腰包有錢(qián)，但業(yè)務(wù)與此毫不相干或?qū)π履茉雌?chē)一知半解的傳統(tǒng)零部件企業(yè)。如果認(rèn)為只需要花錢(qián)收購(gòu)一家新能源汽車(chē)企業(yè)，就算進(jìn)入新能源造車(chē)領(lǐng)域，就能大把賺錢(qián)，顯然他們的想法錯(cuò)了。新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻或許并不高，但這個(gè)市場(chǎng)的技術(shù)門(mén)檻顯然不那么容易跨越。如果沒(méi)有踏踏實(shí)實(shí)的研發(fā)投入，沒(méi)有雄厚的技術(shù)實(shí)力，僅靠“拿來(lái)主義”，這些新進(jìn)入者用不了幾年就會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)聲匿跡。 　　零部件企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“造車(chē)熱”現(xiàn)象，不過(guò)是我國(guó)部分中小企業(yè)傳統(tǒng)“暴富”思維的折射。借助政策的扶持和短期市場(chǎng)熱度掙“快錢(qián)”的慣性做法，使得中國(guó)不少企業(yè)在追逐市場(chǎng)變化上目光敏銳、善于變通，而在關(guān)系企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略制定上，卻往往缺少足夠的冷靜和高瞻遠(yuǎn)矚。因此，中國(guó)市場(chǎng)上從不缺乏活躍的企業(yè)，卻缺少基業(yè)長(zhǎng)青的百年老店。反觀(guān)國(guó)外的汽車(chē)零部件企業(yè)，他們對(duì)于造車(chē)的熱情就淡定許多，幾十年專(zhuān)注一隅的企業(yè)比比皆是。這些企業(yè)雖然經(jīng)歷了汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)雨起伏，卻仍然能憑借自身技術(shù)和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)傲立市場(chǎng)。 　　家電企業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的成功率有多高，過(guò)去的實(shí)踐已經(jīng)證明，零部件企業(yè)、IT企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域前景如何還需觀(guān)望。不管怎樣，希望頭腦發(fā)熱的零部件企業(yè)能稍微冷靜些，仔細(xì)分析市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)和跨界進(jìn)入的難度，希望最終不要成為這場(chǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)中的炮灰。 更多信息請(qǐng)關(guān)注復(fù)材網(wǎng) www.cnfrp.com