日前，帝人株式會社宣布，為GLM株式會社的EV跑車“Tommykaira ZZ”開發(fā)出世界首創(chuàng)的聚碳酸酯(PC)樹脂制無支柱的前擋風玻璃。
這也是世界首次將樹脂制前擋風玻璃搭載于市售車輛上。
據(jù)了解，汽車前擋風玻璃首先要求在發(fā)生碰撞時能夠保證車內(nèi)人員安全，其次，對光的透過性和耐磨耗性等也有嚴格的要求。
此外，支撐車輛結構的支柱(A柱)不僅有支撐前擋風玻璃的作用，在汽車發(fā)生碰撞時，也能夠起到保護車內(nèi)人員安全的作用。但如果A柱比較寬的話，則會影響到駕駛員的視野。
電動跑車“TommykairaZZ”的前窗將采用帝人開發(fā)的聚碳酸酯樹脂制無支柱的前擋風玻璃
日本國內(nèi)改訂了汽車保安基準(道路車輛安全標準)，要求今年7月以后在日本銷售的新車型的車窗必須達到與玻璃同等的耐磨耗性，在該前提下，允許前擋風玻璃使用PC樹脂材料。
等離子CVD技術
今年3月，在用濕式法進行硬化涂層的PC上，帝人成功開發(fā)出應用等離子CVD(化學氣相沉積)法追加一層硬化涂層，從而提高PC樹脂耐磨耗性和耐候性技術，并且通過運用新開發(fā)的等離子CVD涂層設備，成功實現(xiàn)了將該技術應用到大型且復雜的實體汽車的車窗上。
帝人此次開發(fā)的全透明PC樹脂窗，通過增加周邊的厚度，與A柱形成一體化，從而實現(xiàn)了全球首創(chuàng)的無A支柱設計，消除了阻礙駕駛員視野的因素，讓駕駛更舒適。
與以往搭載玻璃窗和有A柱的汽車相比，通過搭載PC樹脂窗，可以達到36%的輕量化，有利于改進汽車的駕駛性能。
該圖為PC樹脂表面耐磨耗試驗(1000轉(zhuǎn))后的劃痕比較。(左：無涂層;中央：濕式法;右：等離子CVD法
該樹脂窗適用于今年7月開始在日本國內(nèi)實施的新保安基準，并可達到所要求的高耐磨耗性和耐候性。
據(jù)了解，GLM計劃在日本國內(nèi)取得上路許可，并且預計今年秋季將此PC樹脂車窗加入到可選配置中。
聚焦汽車 復合材料業(yè)務
為應對
的需求，帝人一直致力于研究開發(fā)車身輕量化材料。例如運用比玻璃重量輕一半而抗沖擊性是玻璃200倍的PC樹脂作為玻璃代替材料，針對火車的車窗以及汽車的天窗、三角窗等積極提供解決方案。
同時，帝人不只局限于日本國內(nèi)，將加快步伐積極開拓美國和歐洲的汽車市場。
在今年開始實施的“中期經(jīng)營計劃2017-2019”中，帝人明確了以輕型牢固的高性能材料及復合材料擴大針對汽車產(chǎn)業(yè)的復合材料業(yè)務，以為車體的輕量化綜合地提供解決方案為目標不斷努力。
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