“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)?！痹缭诠糯?，人們就已經(jīng)開(kāi)始享受冷鏈運(yùn)輸帶來(lái)的利好。發(fā)展到現(xiàn)代，冷鏈已經(jīng)形成了一條從新鮮果蔬、生鮮肉類到醫(yī)療器械為一體的成熟產(chǎn)業(yè)鏈。特別是近年，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品和醫(yī)藥的質(zhì)量和安全要求越來(lái)越高，政策、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)向好，再加上技術(shù)的不斷成熟，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。新能源作為汽車界熱門話題之一，受到國(guó)家的大力支持，備受矚目。那么，新能源路線是否適合冷鏈運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？
根據(jù)資料顯示，2018年中國(guó)食品冷鏈物流需求總量達(dá)到1.89億噸，比2017年增長(zhǎng)4127萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.4%。冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到2886億元，比2017年增長(zhǎng)336億元，同比增長(zhǎng)13.2%。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)估，到2020年，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將可以達(dá)到5000億元，年復(fù)合增速將超過(guò)20%。據(jù)悉，傳統(tǒng)的冷藏車作為冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產(chǎn)銷量逐年增加。中國(guó)冷藏車產(chǎn)量從2012年的0.85萬(wàn)輛增加到2017年的3.38萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2019年我國(guó)冷藏車產(chǎn)量將達(dá)到5.67萬(wàn)輛，2022年中國(guó)冷藏車產(chǎn)量將突破10萬(wàn)輛。
據(jù)了解，目前市面上在售的新能源冷鏈物流車企業(yè)有開(kāi)瑞新能源、東風(fēng)、陜汽新能源、森源、恒天新楚風(fēng)、唐駿、凱馬等企業(yè)。冷鏈所涉及的車型包括了微面、海獅、凌特、輕卡等，幾乎覆蓋了全系列車型。與傳統(tǒng)冷鏈車穩(wěn)定增長(zhǎng)的市場(chǎng)不同，新能源冷鏈車市場(chǎng)較為薄弱。
電車資源統(tǒng)計(jì)，今年新能源冷藏物流車1-6月的產(chǎn)量為32輛，銷量為44輛。主要有吉海微卡、森源冷藏車、東風(fēng)凱普特EV350、東風(fēng)燃料電池冷藏車、大運(yùn)輕卡、依維柯、江鈴凱銳EV等車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前6月，新能源專用車共計(jì)產(chǎn)量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.77%；新能源專用車共計(jì)銷售2.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.23%。而從表中得知，新能源冷藏車的產(chǎn)銷較慘淡，與整體蓬勃向上的發(fā)展的新能源專用車市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比，其并沒(méi)有呈現(xiàn)出較好的市場(chǎng)表現(xiàn)力。究其原因，有如下幾點(diǎn)：冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)原有市場(chǎng)份額較小。盡管冷藏車的市場(chǎng)在逐年增加，但在千萬(wàn)級(jí)的傳統(tǒng)貨車市場(chǎng)里，顯得微不足道。因此，在冷清的傳統(tǒng)冷鏈車進(jìn)入到新能源市場(chǎng)，市場(chǎng)的占有率更小。購(gòu)車成本較高。如今，新能源汽車補(bǔ)貼新政的過(guò)渡期已然結(jié)束，目前已經(jīng)進(jìn)入無(wú)地補(bǔ)階段。對(duì)于純電動(dòng)貨車的補(bǔ)貼最多只補(bǔ)5.5萬(wàn)，而一輛純電動(dòng)冷藏車的售價(jià)與傳統(tǒng)燃油版的冷藏車相差無(wú)幾，因此，在購(gòu)車成本上并有太大優(yōu)勢(shì)。續(xù)航里程短。目前市場(chǎng)上大多數(shù)的新能源冷鏈車的續(xù)航里程在150-250km之間，僅可以滿足城配冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的需求，因此可以作為冷鏈配送“最后一公里”的運(yùn)輸工具，但對(duì)于較遠(yuǎn)路程的冷鏈配送需求則無(wú)法滿足。額定載質(zhì)量較小。無(wú)論是純電動(dòng)冷藏車還是氫燃料電池冷藏車，都裝有電池組。純電動(dòng)冷藏車的電池組質(zhì)量大，而氫燃料電池車的電池組雖然校對(duì)較小，但是氫氣罐的重量也占了相當(dāng)一部分。相同車型的新能源冷藏車的整備質(zhì)量一般比柴油車整備質(zhì)量大，留給車輛的合法裝載質(zhì)量就少，所產(chǎn)生的價(jià)值隨之減少。
提高冷鏈物流的普及度。盡管國(guó)家一再發(fā)布政策推動(dòng)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展，但是其依舊前進(jìn)艱難，主要原因在于冷鏈水平依舊薄弱、冷鏈規(guī)劃建設(shè)不合理、冷鏈運(yùn)營(yíng)和管理粗放、創(chuàng)索尼不夠，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略、技術(shù)落后，人才梯隊(duì)儲(chǔ)備不足等。因此，想要更好地發(fā)展新能源冷鏈車，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)必須全面打開(kāi)，創(chuàng)建完善的冷鏈物流市場(chǎng)、提高冷鏈物流技術(shù)、提升冷鏈行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量和效率，依托冷鏈大環(huán)境市場(chǎng)的繁榮，帶動(dòng)新能源冷鏈的發(fā)展。降低車輛價(jià)格。新能源冷鏈車的原本價(jià)格略高，再加上補(bǔ)貼新政實(shí)施，車企的要面臨補(bǔ)貼退坡和零部件漲價(jià)的雙重壓力，為了生存，不得不再次提高車輛價(jià)格。較高的車輛價(jià)格讓用戶和運(yùn)營(yíng)商望而卻步，因此，想要發(fā)展新能源冷鏈車，必須要解決車輛的價(jià)格問(wèn)題。如何在保障車輛品質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)降本增效，這是主機(jī)廠需要考慮問(wèn)題。解決新能源痛點(diǎn)問(wèn)題。續(xù)航里程短、電池蓄電少、充電不方便、額定載質(zhì)量小等問(wèn)題也是影響市場(chǎng)消費(fèi)的關(guān)鍵因素，車企必須提升車輛的產(chǎn)品質(zhì)量，不斷提高整車輕量化水平、提高新能源冷鏈車的安全性。此外，還應(yīng)健全對(duì)應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。
走新能源技術(shù)路線的冷鏈車發(fā)展之路甚是艱難，今年上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已然表明。如若有心想發(fā)展，還需冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)得到進(jìn)一步開(kāi)放，帶動(dòng)新能源冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)；車企通過(guò)技術(shù)的提升、管理模式的改變等方式，提高冷鏈車輛產(chǎn)品質(zhì)量、輕量化水平，降低其生產(chǎn)成本，降低車輛價(jià)格，吸引市場(chǎng)消費(fèi)。新能源冷鏈車的前景可期，我們靜待其發(fā)展。
