2.5萬多臺“零缺陷”動車牽引電機背后的20雙“巧手”

　　“我們最厲害的就是干好了本職工作”

　　針對新產(chǎn)品新技術(shù)，歐陽享(左一)與班組員工一起研究學(xué)習(xí)。

　　2016年，兩輛動車以420公里時速在鄭徐高鐵交會而過，相對時速840公里。

　　這一速度紀錄至今還沒有被打破。

　　裝載在我國自主研制設(shè)計的這兩列標準動車組上的牽引電機，由中車株洲電機有限公司軌道交通事業(yè)本部牽引電機車間動車電機工段動車組裝班(簡稱“動車組裝班”)組裝。

　　風(fēng)馳電掣的時刻舉世矚目，但對動車組裝班的采訪卻頗有“難度”——當天，班長歐陽享出差了，副班長易常松、汪宇被從工位上“抓來”接受采訪，坐在會議室里的他們總是講述不出自己“閃光的故事”?！坝袃?yōu)良傳統(tǒng)”“大家都這么干”等等，寥寥幾句話就把《工人日報》記者的提問給“打發(fā)”完了。

　　被問得急了，他們就扔出擋箭牌：“等班長回來吧，他最能說?！焙髞韺W陽享的采訪證明，他的“口才”也只是比部下好一點點而已。

　　與面對采訪的“笨拙”形成鮮明對比的是，他們用一雙雙“巧手”組裝的2.5萬多臺動車牽引電機，做到了裝配質(zhì)量“零缺陷”，安全驅(qū)動著高鐵飛馳在中國和世界各地……

　　進班組是有“門檻”的

　　動車組裝班的生產(chǎn)現(xiàn)場顯得非常安靜和干凈。

　　在這里，記者見到了被稱為“動車心臟”的電機，一個不規(guī)則的球體上伸出了長長短短的“觸角”。相比于別的工廠生產(chǎn)線上的龐然大物，這里的電機只算得上是“小個頭”。但正是這些“小個頭”，是舉世矚目的“中國速度”的力量源泉。

　　“組裝”是電機生產(chǎn)的最后一步，此前制造出的成百上千個配件會在這里裝配成一個整體?！拔耶敃r就是覺得組裝很好玩，才申請進了班組。”回憶起12年前的選擇，歐陽享說，“特別想試一試?！?/p>

　　2007年，我國對動車組的研究剛起步，電機組裝也是引入的國外技術(shù)。由于要花時間學(xué)新技術(shù)，許多人都不愿意去動車組裝班。而到了現(xiàn)在，想要進這個班組，已變成了一件有“門檻”的事。

　　“我們有多方面考察的?！闭f起這事，汪宇的語氣中也露出了一絲驕傲。他告訴記者，每次班組選人，被淘汰的都是大多數(shù)。究竟什么樣的人能進班組？3名80后小伙都果斷給出了同樣的答案，“有責任心”。

　　“一絲懶都偷不得?！彼D(zhuǎn)動著手中锃亮的不銹鋼軸承反復(fù)強調(diào)，一個班下來，“會感覺到手指酸脹”。

　　停不下的“婆婆嘴”

　　動車組裝班沒有高度緊張的作業(yè)場面。

　　班組成員分布在11個工位上，有的對著半成品觀察著，有的手里暫時沒活就坐下來歇一會兒。只有他們送出去的一個又一個電機，才能印證歐陽享的一句話：“班組里有一種高標準嚴要求的氛圍”。

　　2010年，隨著電機生產(chǎn)量加大，公司派他做了兩年售后服務(wù)。這期間，歐陽享處理了各種問題，對“質(zhì)量”二字有了深刻認識。

　　有一次，歐陽享在班組現(xiàn)場查看一臺即將交付給客戶的電機時發(fā)現(xiàn)有一顆螺栓沒有擰緊。 “簡直氣得渾身發(fā)抖?！彼f，以當時“和諧號”動車組200公里的時速，如果這顆螺栓脫落飛濺出去，幾乎就是一顆子彈，可能導(dǎo)致極其嚴重的后果。

　　歐陽享決心要從源頭杜絕這類問題的再發(fā)生。剛回班組那段時間，他常常在下班后把大家召集起來，根據(jù)每一個工位的實際情況，“啰啰嗦嗦”地告訴組員相應(yīng)操作標準是什么，如果只做到“差不多”可能會出現(xiàn)什么問題。

　　“剛開始覺得挺煩的，還有些不以為然?！焙脦讉€班組成員坦率地告訴記者。歐陽享也不惱，一面不厭其煩地嘮叨，一面自己按標準行事。慢慢地，開始有人在工友操作不標準時開口提醒，有人主動對上一道工序進行檢查……

　　電機組裝完畢后要經(jīng)過質(zhì)檢、復(fù)檢和專檢三道關(guān)?！罢l也不愿意被檢出自己的工序有瑕疵。” 歐陽享說。

　　他因此有了“婆婆嘴”的外號， “第一次就把事情做好”也逐步成為動車組裝班的信念，班組的經(jīng)驗被評為集團公司班組建設(shè)管理優(yōu)秀案例。

　　現(xiàn)在，這張“婆婆嘴”還是停不下來。每天的早會，誰該學(xué)新技能，誰要記得去考資格證，歐陽享都會念叨幾句?；蛟S是經(jīng)不住這張“婆婆嘴”說，班組20人全是雙技能員工……“一個人總不能一輩子只有一項技術(shù)吧?！?/p>

　　“真的很普通”

　　從會議室回到生產(chǎn)現(xiàn)場，易常松和汪宇一下就變得放松起來。

　　撫摸著等待出廠的電機成品，他們說，當初從學(xué)校畢業(yè)時，都沒想到會日日夜夜與這么一個“鐵坨”打交道。

　　“鐵坨”也有不好對付的時候。2018年，“復(fù)興號”標準動車組牽引電機開始大批量生產(chǎn)，沿用以前“和諧號”的裝配方式，軸承出現(xiàn)了高達30%的報廢率，每月直接損失近30萬元。

　　在驗證解決方案的一個多月里，餓了就啃一口面包，困了就在地板上躺一會兒，歐陽享和同事們最終確認了將“和諧號”的臥式裝配方式改進為“復(fù)興號”立式裝配方式，完全避免了軸承報廢。

　　“還真被我們給搞定了。”歐陽享說。

　　最近，在不同場合，動車組裝班成員總是被問及：“你們的厲害之處到底是什么？”誰也回答不上來。

　　這里沒有獨門絕技，不受風(fēng)吹日曬，“真的很普通。”在這個平均年齡只有32歲的班組里，有人因為妻子生病孩子無人照顧，在工作時也走神出過錯；生產(chǎn)任務(wù)重的時候一個月休不了一天假，也會有人抱怨照顧不到家庭和孩子。

　　“但這是本職工作?！睔W陽享想了很久，終于說，“一個個零件在這里變成了電機，電機也把20個人連接在一起，我們最厲害的就是干好了本職工作。”

　　羅筱曉 方大豐