熟悉寶馬i3電動汽車的人士也可能意識到廣泛使用碳纖維復(fù)合材料來實現(xiàn)輕型化。他們可能不會加快模具車廂和其他部件的關(guān)鍵工藝之一：高壓樹脂傳遞成型或HP-RTM。
對所有供應(yīng)商層級和原始設(shè)備制造商的汽車會議輕量化戰(zhàn)略與傳動系統(tǒng)效率-在與同期舉辦 先進設(shè)計與制造（ADM）克利夫蘭，3月29日至30日在克利夫蘭的亨廷頓會展中心，OH，將在功能介紹西方大學復(fù)合材料研究所弗勞恩霍夫項目中心主任Frank Henning就此問題的HP-RTM。
| 在ADM克利夫蘭舉行的汽車會議的演講中將詳細描述高壓樹脂傳遞成型。 |
HP-RTM中的HP是指通常約120巴的高壓，典型的環(huán)氧樹脂基體系在混合頭處配有催化劑和脫模劑，以形成用于注入模具的均勻體系。該工具包含作為增強材料的懸垂編織或非卷曲碳纖維織物。該加工方法允許實現(xiàn)約五分鐘的工業(yè)上可行的循環(huán)時間，而幾個小時到幾天，用于制造大型組件的標準RTM工藝，例如飛機架和風力渦輪機葉片。Henning說：“我們已經(jīng)在開發(fā)中實現(xiàn)了兩分鐘的周期時間，對于使用聚氨酯系統(tǒng)的簡單零件，稍微高于一分鐘?！靶乱淮牧霞磳⑼瞥?，將實現(xiàn)一分鐘的周期。”
根據(jù)Henning的說法，在BMW i3和i8等基礎(chǔ)上開發(fā)的平臺上，使用復(fù)合材料可以節(jié)省高達50％的重量，而對于BMW 8系列等現(xiàn)有設(shè)計，采用鋼復(fù)合混合方式，重量節(jié)約約20-40％。
根據(jù)亨寧的要求，如果零件沒有過度設(shè)計，則可以節(jié)省額外的重量。“現(xiàn)在的零件還是非常過度的設(shè)計，因為原始設(shè)備制造商希望在安全的一面，所以有一個巨大的機會減輕重量和成本，特別是因為碳纖維是昂貴的?！边@里的模擬工具正在發(fā)揮重要作用，正如亨寧在演講中所描述的那樣。
| 汽車供應(yīng)鏈有一個新的會合點。UBM美國最新的設(shè)計和制造業(yè)展會和會議于2011年3月29日和30日在俄亥俄州克利夫蘭首演。在高級設(shè)計與制造（ADM）Cleveland的一個展示現(xiàn)場展示了五個區(qū)域 - 包裝，自動化和機器人，設(shè)計與制造，塑料和醫(yī)療制造。數(shù)以百計的供應(yīng)商和無數(shù)次會議提供針對汽車和其他重要行業(yè)的采購和教育機會。請訪問 PLASTEC Cleveland 網(wǎng)站了解更多信息并注冊參加。 |
樹脂系統(tǒng)可以注入完全封閉的模具或部分開放的模具中，后一種情況稱為壓縮RTM。壓縮RTM通常更適合于較大部件的成型，但纖維往往是在樹脂滲透階段移動和移位更多。模擬在這里是重要的，以盡量減少這些影響。
德國Fraunhofer研究所在五年前在加拿大西部大學倫敦ON創(chuàng)建了Fraunhofer項目中心（FPC），作為北美最大的復(fù)合材料制造中心，實現(xiàn)了工業(yè)規(guī)模的實際規(guī)模。重點是汽車行業(yè)，F(xiàn)PC能夠制造完整的汽車結(jié)構(gòu)，包括屋頂，底座和側(cè)框架，座椅和尾門。
除了RTM之外，F(xiàn)PC還能夠加工片狀成型化合物（SMC），長纖維增強熱塑性塑料的注塑，以及制造復(fù)合泡沫。最新的舉措是安裝快速放置單向熱塑膠帶的能力?！斑@樣，我們正在使用熱塑性塑料和熱固性樹脂，以及不連續(xù)和連續(xù)的纖維，”Henning說，明年在南韓蔚山開設(shè)類似的中心，而在中國江蘇的第三個中心正處于規(guī)劃階段。
